EL INCOTERM- LA PIEDRA ÁNGULAR EN UNA COMPRAVENTA INTERNACIONAL.

DE DONDE VIENEN LOS INCOTERMS?

En 1936 y a las puertas de iniciarse la Segunda Guerra mundial, los representantes de la Cámara de Comercio Internacional deciden apostar por estandarizar las prácticas del comercio y publicar seis términos del comercio denominados INCOTERMS, con la principal finalidad de ayudar a las partes en la regulación de ciertos aspectos relacionados con la compraventa de mercancías.
Si bien, estas reglas dependientes de la autonomía de la voluntad de los actores contractuales nacían con la finalidad de harmonizar y ayudar, al mismo tiempo también exigían una formación y homogenización cultural desde las bases de cada sociedad y profesionales del sector del comercio.
Ya en 2024, podemos decir que disponemos un catálogo de once términos, después de haber sufrido múltiples actualizaciones (la última en el pandémico 2020), inclusiones y supresiones.
Hablando en términos prácticos, el quid de la cuestión del presente artículo es que en muchos casos parece que se trate el Incoterm como un elemento decorativo del contrato de compraventa y no como una piedra angular del mismo.

ALGUNOS ERRORES EN LA ELECCIÓN DEL INCOTERM


Para ejemplificar, muchas partes contratantes aún deciden someterse al término EX WORKS “EXW”, término ambiguo y obsoleto, “obligando” al comprador a hacer la carga el punto designado y llevando a cabo el despacho de aduanas en el país de origen. Esto implica el sometimiento del comprador a un auténtico “challenge”.
Puede parecer simple vista, sin embargo, no tiene mucho sentido que el propio adquirente, realice la carga en la fábrica del vendedor; pues la empresa manufacturera, debe seguir una estricta política prevención de riesgos laborales por lo que sería más conveniente que esta última cargara la mercancía, respetando los procedimientos internos sujetos a auditorías.
Por otro lado, en términos aduaneros, cabe añadir que es más adecuado que el exportador que figure en la casilla de EXPEDIDOR/EXPORTADOR del DUA, sea el que realice el despacho de aduanas.
Otro error recurrente, es el uso de INCOTERMS marítimos para transportes multimodales, pues recordemos que normalmente cuando llevamos a cabo una mercancía con contenedor, esta ya tiene inherente una fase terrestre y otra marítima, incluso puede añadirse una fase terrestre en destino si convenimos una entrega en un punto diferente al puerto de destino, pues bien, en ese caso deberíamos usar los incoterms CFR y CIP, en lugar de CPT o CIP.
En relación con la contratación de pólizas del mercado de seguros, también da lugar a apreciaciones incorrectas, desde la actualización de 2020, el término CIP exige al vendedor la contratación de una póliza ICC “A”; por lo que queda patente no cualquier seguro es apto.
A pesar de lo expuesto, parece que muchas empresas siguen sin darle la mayor importancia a la contratación del seguro, sin percatarse de su responsabilidad contractual.
Otro aspecto para tener en cuenta es que independientemente al término que hayamos acordado en el contrato, siempre se usará un valor CIF para el cálculo de la deuda aduanera, por lo que nuestra capacidad al momento de negociar los fletes será importante, ya que el importe del flete estará incluido en la operación aritmética.
Finalmente, es destacable que al pactar el INCOTERM quedaran al margen una serie de puntos vitales como el precio de la compraventa, la forma, medio de pago, calidad, cantidad, características técnicas, su homologación y derechos de propiedad industrial o intelectual.
Por todo lo expuesto anteriormente, creemos que, al abordar una compraventa de mercancías, ya sea tanto internacional como nacional, es de vital importancia hacer constar un INCOTERM que proporcione un WIN-WIN a las partes contratantes con la finalidad de agilizar las negociaciones y equilibrar los riesgos inherentes a la actividad.

JORDI GÜELL PASERO
Abogado especialista en Comercio Internacional

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